"पिग्बयबॅक" रेल्वेची आजची रेल्वेगाड्यांची सर्वाधिक गती असते. 1 99 0 च्या सुमारास ही गाडी ट्रॅव्हल ट्रेन क्रांतीची सुरुवात झाली. बर्याचशा लोकप्रिय मॉडेलिंग एरेजमुळे , या गाड्या आणि ट्रेन हा देखावाचा एक महत्वाचा भाग आहे.
प्रोटोटाइप इतिहास
टू-टॉक किंवा ट्रेलर ऑन फ्लॅटकार इंटरमोडल ट्रान्सपोर्टचे सर्वात मूलभूत स्वरुप आहे. ट्रेलर किंवा वाहक लोडिंगची संकल्पना, फ्लॅट कॅकर्सवर प्रत्यक्षात 1800 च्या मधोमध आहे.
1 9 50 च्या दशकात व्यावसायिक ट्रकिंगच्या उदयमुळे स्वतः सर्कस आणि लष्करी सैन्याने संकल्पना अवलंबली.
1 9 50 च्या दशकात अनेक रेल्वेमार्क्सने नवीन टीएन्क्स सेवांचा पुढाकार केला. या संकल्पनेमुळे दरवाढ-दरवाढांच्या डिलिव्हरीज हाताळण्याची परवानगी दिली जात आहे आणि रेल्वेमार्ग लांब पल्ल्याच्या गाडीचे भार उचलतात. प्रारंभी, अनेक रेल्वेमार्गांनी अनेक गावांमध्ये लहान उतरण घालण्याचा प्रयत्न केला. विशाल "हब" पटकन अधिक कार्यक्षम सिद्ध झाले. विशेष म्हणजे, मध्यवर्ती टर्मिनलांना आजही "रॅम्प" म्हटले जात आहेत जरी क्रॅन्सने वास्तविक लोडिंग रॅम्प बदलले आहे
लवकर ऑपरेशन "सर्कस शैली" लोडिंग वापरले, जेथे ट्रेलर्स flatcars एक ओवरनंतर पासून समर्थित होते ट्रक्सला ओलांडण्याची परवानगी देण्यासाठी विशेष पूल प्लॅट्स कमी करण्यात आली. या प्रक्रियेला सर्कस ऑपरेशनने सुरुवात केली, कारची लांबी कमी करुन वेळ घेणारी आणि आव्हानात्मक होती. फक्त एकदाच एक ट्रेलर लोड केला जाऊ शकतो आणि ट्रेलरला आवश्यक कौशल्य आवश्यक आहे.
ठिकाणी एकदा, ट्रेलर चेन आणि चाक चॉक्स सुरक्षित होते. गंतव्यस्थानाच्या वेळी, रॅम्पवर उतरण्यासाठी ट्रॅक्सचा ट्रॅव्हल गाडीचा टप्पा पडला असता ज्यामुळे ट्रॅक्टर उतरू शकले नाहीत. याचा अर्थ असा होतो की बहुतेक टर्मिनल्सना कार चालू करण्यासाठी जवळपासची एक वाई ची आवश्यकता होती.
1 9 60 च्या दशकात टर्मिनल्स विस्तारित झाल्यामुळे, क्रेन आणि लिफ्ट्स आणि नवीन पाचव्या व्हील कप्लिगिंगमुळे अनलोडिंग ऑपरेशन मोठ्या प्रमाणात लोड झाले.
ही सुविधा अनेकदा शिपिंग कंटेनर तसेच ट्रेलर्स देखील हाताळू शकते.
रेल्वे उपकरणे
लवकर ऑपरेशन अनेकदा ट्रेलर खेचणे मानक 40 आणि 50 पाऊल flatcars वर अवलंबून. 1 9 50 च्या दशकात टीओएफसी ऑपरेशनसाठी तयार केलेली लांब कार 75 फूट होती हे दिवसाचे दोन मानक 35 ट्रेलर्स खेचू शकत होते.
टीएफसी फ्लॅटकॅर्स सहसा बाजूला आणि स्थानांवर ड्रॉप-टाट ठेवत होते. दोन्ही बाजूस असलेल्या रूबील्सचा वापर कधीकधी ट्रेलरला लोडिंग दरम्यान बंद करण्यापासून रोखण्यासाठी केला जातो.
ट्रेलर 40 फूट मानक लांबीपर्यंत वाढले, फ्लॅटकार्क्स देखील वाढले 85 आणि नंतर 89 फूट. 1 9 80 च्या दशकात 45 फुट ट्रेलर सामान्य झाल्यानंतरही ते उपयोगी होते. 1 99 0 मध्ये 48 व 53 पादचारी ट्रेलरचा उदय होण्याचा अर्थ असा होता की केवळ एक 8 9 0 चौरस फूट वर हाताळता येईल. विविध प्रकारची हट्टी व्यवस्था वेगवेगळ्या ट्रेलर आणि कंटेनर जोड्यांना अनुमती देतात. आजच्या लांब ट्रेलरसाठी फ्लॅटकारांना न बदलता इतर भार देखील हलवून पाहिले जाऊ शकतात.
स्पाइन कारने लांबी आणि वजन कमी केले आणि फ्लॅटपेक्षा अधिक लवचिकता दिली. प्लॅटफॉर्म आकार कमी करून, ही कार फिकट होती. तीन आणि पाच युनिट एकत्र केलेल्या कारांनी क्वॉगर स्लॅक आणि व्हील्स कमी करून अधिक कार्यक्षमतेची ऑफर दिली.
पण सामान्यतः वाहने कंटेनरसाठी वापरली जातात, परंतु काही ट्रेलर वापरासाठीही हिट आहेत. या लवचिकतामुळे इंटरमॉटल पूल मध्ये उपकरणे जे आवश्यक असेल ते आणण्यासाठी परवानगी देतात.
ट्रेलर ट्रेन (टीटीएक्स)
उपकरणे खरेदी करताना उच्च संसाधने आणि आंतरमॉडल मार्केट्सच्या राष्ट्रीय प्रकृतीत त्यांच्या संसाधनांची भर टाकण्यासाठी रेल्वेमार्ग भुरळ घातल्या. ट्रेलर ट्रेन कॉर्पोरेशन 1 9 55 मध्ये तयार करण्यात आलेल्या रेल्वेमार्गांवर इंटरमॉडल फ्लॅटकार्स पुरवण्यासाठी तयार करण्यात आले होते. नवीन तंत्रज्ञान अयशस्वी झाल्यास यामुळे गुंतवणूकीच्या खर्चातून स्वत: ला रेल्वेमार्ग संरक्षित केले. अनेक रस्ते ओलांडून ते अधिक निर्बाध सेवादेखील पुरविल्या आणि स्पर्धात्मक ओळींमध्ये मानकीकरण आणि सहयोग यांना प्रोत्साहन दिले.
1 99 1 मध्ये नामांकित टीटीएक्स कॉर्पोरेशन, जवळजवळ प्रत्येक आंतरमॉडल गाडीमध्ये कंपनीच्या पिवळ्या फ्लॅट, स्पाइन आणि विहीर कार आढळतात. कंपनी ऑटोरॅक व इतर उपयोगांसाठी फ्लॅट कारदेखील पुरविते आणि रेलबॉक्स आणि रेलगॉन बॉक्सर आणि गॅन्डोल पूलसाठी मूळ कंपनी आहे.
ट्रेलर ट्रेनशिवाय, अनेक रेल्वेमार्ग स्वतःचे स्वत: चे उपकरणे असतात जे सहसा राष्ट्रीय पातळीवर चालविण्यासाठी केले जातात.