जेव्हा रेल्वेमार्गाने रेल्वे किंवा लोकोमोटिव चालू करणे आवश्यक असते तेव्हा त्याच्याकडे तीन पर्याय असतात: टर्नटेबल, रिव्हर्स लूप (काहीवेळा एक बलून ट्रॅक म्हटले जाते) आणि एक व्हा. पहिल्या दोन सुप्रसिद्ध आहेत आणि अनेकदा मॉडेलरद्वारे वापरल्या जातात. हा कदाचित कमी समजला जाई, पण मॉडेल रेल्वेमार्गांसाठी उत्तम क्षमता आहे.
इतर टर्निंग ट्रॅकप्रमाणे, त्याचे नाव त्याच्या आकारातून येते - तीन "वाई" एकमेकांशी जोडलेले आहेत अनेकदा वायच्या किमान एका शाखेत वापरल्या जाणा-या चर्चेत "वाई" आकाराचा आकारदेखील असेल.
पण हे प्रोटोटाइप किंवा मॉडेल रेल्वेमार्गसाठी आवश्यक नाही.
वाईज सामान्यत: टर्मिनलच्या आसपास आणि ब्रँचलाइनच्या शेवटी देखील आढळतात. ते सामान्यतः जंक्शन्समध्ये वापरले जातात कारण गाड्या पर्यायी मार्गांचा शोध घेण्यास परवानगी देतात. फेन टर्नटेबलपेक्षा बांधकाम आणि देखरेख करण्यासाठी एक पक्कड स्वस्त आहे, तरीही रिव्हर्स लूपपेक्षा कमी स्पेसची आवश्यकता आहे. पंसांचा आकार आणि स्थान यावर अवलंबून, संपूर्ण गाडी किंवा फक्त एकच लोकोमोट बदलण्यासाठी हे वापरले जाऊ शकते.
जर गाडीचे लांब पठ्ठ असतील तर वायदेखील धावपट्टीच्या रुपात दुप्पट करू शकता. लोकोमोटिव इतर दोन पाय वाटाघाटी म्हणून स्विचेस दरम्यान एक सिंगल पाय वर गाडी उघडताना, तो गाडी इतर ओवरनंतर अप समाप्त होईल, पुन्हा पुढे तोंड देणे. या छाननीला ओळीच्या शेवटी एक चांगले पाऊल असू शकते.
नियोजन आणि उभारणे
पक्के अनेक प्रकारचे असू शकतात. सर्व तीन "पाय" (स्विचेस दरम्यानचा ट्रॅक विभाग) वक्र जाऊ शकतात किंवा कदाचित फक्त दोनच वाकतील.
"पुच्छ" (स्वीचेच्या पलिकडे विस्तार करणारे ट्रॅक) जेंव्हा चालू ठेवता येईल अशी सर्वात लांब अशी गोष्ट असेल. एखादे लोकोमोटिव्ह फक्त पुरेशी असू शकते किंवा जर जंक्शन येथे असेल तर तिन्ही ओळी मैलांवर चालू ठेवू शकतात.
साध्या रक्तरंजितेची एक भिन्नता म्हणजे "कात्रणे जए". एका कात्रीवर पडून, दोन पायात एकत्र येण्यापूर्वी एकमेकांना ओलांडतात
जागा मर्यादित आहे अशा पोकळीचे पदपथ कमी करण्यासाठी हे वापरले जाऊ शकते.
जरी आकार, त्रिज्या आणि आतील आकार बदलू शकतात, आपल्याला खात्री आहे की एक गोष्ट म्हणजे तिन्ही स्विच आहेत. यापैकी एक किंवा अधिक "वाय" प्रकार असू शकतात - किंवा काहीही नाही. वाय स्विच बरेचदा आपल्यासाठी मांडणीसाठी आवश्यक जागा आणि आपल्या लेआऊटच्या इतर अनुप्रयोगांमध्ये खूप कमी करू शकते.
जर गाडी फक्त एका बाजूस एका दिशेने फिरली तर ऑपरेशन स्वयंचलित करण्यासाठी प्रत्येक मतदान केंद्रावर स्प्रिंग स्विच लागू शकेल. शेवटच्या चाकाने निघून गेल्यानंतर हे स्विचेल्स आपोआप रेल्वेसाठी पुढच्या मार्गावर जातील. डि.सी.सी सुसज्ज मांडणीसाठी, आपण स्वयंचलित वळण वैशिष्ट्यासह स्विच डिकोडर देखील स्थापित करू शकता जेणेकरुन चालू रिचार्जसाठी पार्सल चालू असेल.
वरील रेखाचित्र "सामान्य" पियाचे सामान्य मांडणी दर्शविते. शेपूट ट्रॅक जितक्या अपेक्षेने कोणत्याही दिशेने वाढवता येऊ शकतात.
ट्रॅक व्यवस्था व्यतिरिक्त, शीर्ष स्विच जवळील दोन लाल गुण लक्षात घ्या. हे उष्णतारोधक सांधेांचे स्थान चिन्हांकित करते ज्यात कमीत कमी टाळण्यासाठी दोन-रेल्वे डीसी किंवा डीसीसी ऑपरेशनसाठी आवश्यक असेल.
एक Wye Wiring
व्हायर्स आणि इतर रिव्हर्सिंग विभागात असणाऱ्या बहुतेक मॉडेलर्ससाठी एक आव्हान विरोधाभासी ध्रुवीकरणांची पूर्तता करतेवेळी विद्युत शस्त्रक्रिया रोखत आहे.
हे शॉर्ट्स हाताळण्याचे अनेक मार्ग आहेत, जे साध्या टॉगल स्विचमधून स्वयंचलित रिव्हर्स युनिट्सवर असतात. नंतरचे बहुतेक डीसीसी सिस्टम्स वापरण्यासाठी उपलब्ध आहेत. या समस्येचे निराकरण करण्याबद्दल अधिक तपशीलासाठी, वायरिंग रिव्हर्स विभागातील लेख पहा. वायरिंग प्रक्रियेस सर्व प्रकारचे प्रत्यावर्ती ट्रॅक समान आहेत, फक्त फरक म्हणजे जेथे आपण उष्णतारोधक अंतर ठेवाल
पोकळी दूर ठेवण्यासाठी पर्यायी स्थान म्हणजे व्हाईच्या एकाच पायरीच्या दोन्ही टोकावरील उष्णतारोधक सांध्याचे स्थान ठेवणे. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, रेल्वेच्या दोन्ही टोकाच्या पलंगांच्या समानतेची परिमाणे एकच असेल. ही पद्धत त्या ठिकाणी उपयुक्त आहे जिथे पक्के जंक्शनचे भाग आहे आणि पलुळ्याच्या झाडावरील ध्रुवीकरण बदलणे व्यावहारिक पर्याय नाही.
तीन रेल्वे एसी-शक्तीच्या रेल्वे गाड्या (ओ गेजमध्ये सामान्य) या समस्येचा सामना करत नाहीत.
प्रोटोटाइप प्रमाणेच, आपल्या लेआऊट प्लॅनमध्ये आपण एक मार्ग अंतर्भूत करू शकता.
रिअल लाइफप्रमाणेच, ते टर्नटेबल जोडण्यापेक्षा आणि रिव्हर्स लूपपेक्षा खूप कमी जागा घेण्यापेक्षा स्वस्त असतात. फक्त रिव्हर्स सर्किटसाठी डोळा ठेवा आणि आपण आपली गाडी वेळेत वळता.